【要闻】合肥新蚌埠路、包公大道 都将建设高架

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9月2日，在合肥市政府信息办公室举办的壮丽的70年、奋斗新时期庆祝新中国成立70周年的一系列新闻发布会上，获悉新中国成立以来，合肥市的市道、轨道交通、民航、铁路、道路等交通基础设施取得了飞速发展。

市道十大高架织是72公里的空中高速公路

据合肥市城乡建设局党组织成员、副局长张超介绍，2006年，合肥规划建设区面积达到224.6平方公里。 2006年春节过后，在大解体创造的良好气氛下，大建设拉开序幕，延续至今。

那年9月30日，合肥市区第一座高架金寨路高架正式开工，合肥高架桥建设的发令枪响起。 经过一年四个多月的昼夜施工，于2008年2月5日顺利完成。 金寨路高架是合肥第一条真正意义上的城市高速公路，建成时，开车从稻香楼到经开区，从原来的40分钟缩短到10分钟以内，不仅成为合肥南北方向的交通大动脉，还与老城区组成了经开区等组团，以前所未有的紧密姿态连接在一起。

此后8年，合肥高架桥建设进入高速公路。 年9月，长江西路高架通车。 年5月，裕溪路高架、鞍山路高架通车。 同年12月，合作化道路高架开通。 此后，惠州大道高架、铜陵路高架、阜阳路高架、包河大道高架等相继被采用。 到年5月合肥建成了9大高架。

之后，对比区域快速发展不平衡不充分的问题，合肥市对目前的高架桥适时延长。 去年5月，铜陵路高架北延开通。 去年9月，阜阳路高架北通车。 今年8月底，第10个高架医生溪路高架(裕溪路~包河街)开放了交通。 至此，合肥市区高架开通总里程突破72公里。

新蚌埠路、包公大街都将高架

72公里不是最终数字，高架建设还在蓬勃进行，总里程有所延长。 张超说，这些高架的建设，使合肥周边区域、群体和城市地区的距离比较有效，促进了经济社会的快速发展，大大提高了区域的综合承载力。

现在正在建设的有裕溪路高架东延、畅通二环(北环西段)、方兴大道高架(京台高速~包河大道)等。 张超表示，未来几年，将建设多座高架工程。 目前，文忠路、郎溪路(裕溪路~明皇路)、包公路、畅通二环(南环)、新蚌埠路、金寨路等正在进行前期工作，条件成熟后将立即开工。

今后，合肥市高架道路网将形成环+辐射型结构，届时市民无论从南到北还是从东到西，将通过多条辐射型高速公路，经过二环迅速转换，实现从到达到迅速到达的跨越。

截至去年年底，公路全市道路总里程达到2.08万公里

新中国成立初期，全市道路总里程只有200公里，每百平方公里不到1.5公里，农村道路几乎为零。 改革开放以来，合肥市利用购车税、国债、工代救济、问题一议及地方财政等资金，加快农村公路建设，县际公路改造、通乡油路建设、村村通工程、农村公路总里程迅速增加。

合肥市交通局党组书记、局长方世文介绍，截至年底，全市农村公路里程达到1.89万公里，每百平方公里165.7公里，全市公路总里程2.08万公里，每百平方公里181.6公里，道路密度为新中国成立初期的181.6公里

目前，农村公路已经遍布全市农村地区，形成了通乡达村、入团入户、连接农田地头的高密度互联网化布局。 全市几百万农民群众的死胡同问题已经得到了彻底的处理。

民用航空

新桥机场t2航站楼或明年年底前建成

据合肥市发改委总工程师许伟介绍，新桥国际机场全年旅客吞吐量连续突破800万人、900万人，在此基础上于年11月26日再次走上1000万人的新台阶，进入国内大型运输机场行列。 年旅客吞吐量1111.1万人，比去年同期增长21.5%，增长率居全国37个数千万级机场中第四位。

许伟表示，目前，《合肥新桥机场总体规划修编》正在接受国家民航局专家评审。 按照计划，新桥机场将按近期( 2030年)旅客吞吐量4000万吨、货物吞吐量35万吨、远期( 2050年)旅客吞吐量8000万吨、货物吞吐量80万吨的规模进行设计。

许伟告诉记者，近期，我们的重点是推进建筑面积达35万平方米的t2航站楼和3600米& times。 从事60m西一跑道建设前期，计划明年年底前开工建设。

值得注意的是，庐江电力通用机场即将开工建设。 肥东白龙、肥西官亭、合肥(滨湖)等通用机场建设前期工作有序推进。 许伟表示，合肥以新桥机场为枢纽，支持省内支线机场，形成补充通航空港的辐射长三角，连通全国，加快连接世界的航空运输体系。

轨道交通

从无到有，线网客流已经超过了3亿次方次

年6月1日，合肥轨道交通1号线工程正式建成，并于年12月26日开通运营。 这是安徽省第一条开通运营的轨道交通线路。 年12月26日，轨道交通2号线投入运营，两条线构筑了合肥市区十字形轨道交通线网的骨架。

年，1、2号线网总客流量超过1.5亿次乘方，占全市公共交通客流量的比例为15.58%。 年以来，合肥轨道交通线网客流大幅增加，截至年8月26日，合肥轨道交通线网总客流突破3.11亿次，线网单日最高客流达到69.72万次。

目前，合肥市正在建设的轨道交通线有4条，分别为3号线、4号线、5号线、1号线3期工程，建设里程123.33公里。 其中，3号线有序开展车站装饰装修、综合联调等工作，年底正式建成投运。 4、5号线和1号线3期土建工程正在抓紧进行。

到2021年，合肥市将全部建成1、2、3、4、5号线，运营总长175.6公里。 张超表示，如果5条线全部开通，合肥公共交通分担轨道交通的能力将进一步提高。 在优化城市空间结构布局、促进区域经济和社会协调快速发展、缓解城市交通拥堵等方面也将发挥重要意义。

另外，第三轮建设规划目前正在向国家发改委报批，具体包括2号线东延、3号线南延、4号线南延、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6条线路，全长约120公里。 第三次建设计划全部落实后，合肥轨道交通线网将四通八达。

铁路

预计到2025年旅客发送量将超过5000万人

铁路作为国民经济的大动脉、重要的基础设施和重大的民生工程，对要素高速流通的现代城市至关重要。 近十年来，合肥铁路高速发展，以合肥为中心，连接省内所有区市，直通全国主要城市的高速客运铁路网基本实现。

据许伟介绍，截至目前，全市铁路运营里程526.2公里，全省占12.3%。 其中，快速客运铁路289.2公里，全省占20.2%，铁路网密度在全省乃至全国处于领先水平。 在客流量方面，年合肥铁路运输旅客仅为1518万人，但年达到3983万人，近8年来年均增长速度达到12.8%。

而且，通达能力大幅提高。 合肥已经开通了4个直辖市和高铁，14个省会城市运行高铁，8个省会城市运行普速列车。 合肥1小时到南京，2小时到武汉，3小时到上海、杭州，4小时到北京、福州，高铁当天往返通勤圈形成，正在扩大。

许伟表示，合肥是国家八纵八横高铁主通道中京沪通道、京港通道和沿江通道的重要交汇点，是全国19个重要的综合铁路枢纽之一。 随着枢纽的建设加快，预计2025、2030、2040年旅客发送量分别将超过5000万人、8000万人、1.04亿人。