【要闻】春运故事：餐车大厨的第33个春运

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李荣军和同事一起做饭，开始切菜，准备晚上火车的第一顿饭。

炉灶、电磁炉、电饭锅、油烟机、冰箱&hellip； &hellip； 进去一看，和普通厨房没什么不同，只是厨房空间不大，炒菜的锅比普通家庭用的大。 有些很特殊，所有的设施都牢牢地固定在原来的位置上。 t36/5合肥到北京的这个高铁厨房，是合肥客运段北京一队二班餐车厨师李荣军的战场，是摇摇晃晃的列车，无聊的餐车厨房，李荣军33年。

每天站14-15个小时是常有的事

据李荣军说，这辆车对于使用多少油、米、肉、菜有着严格的预算。 这需要厨师根据驾驶时间、客流量、乘客类别等制定计划，粗略估算用餐人数，罗列所需食材量，从餐库配送到车上。

这个量必须尽量准确。 否则，进去太多卖完了，新鲜又没有浪费。 李荣军告诉记者。

现在餐车不采用液化气罐，改为清洁安全的电磁炉。 尽管有电饭锅、冷冻库等现代设施，但事业的强度依然很大。

从加工、切割、炒菜到拼盘，李荣军每天站将近14~15个小时，一直到晚上9点多。 每天加工80斤左右的蔬菜，加工40斤肉类，春运期间客流量大的时候，休息的时间更少，很多年轻人不想吃这个苦，但他多次下来。

餐车厨师的领域将成为未来或消失

现在有饭吗？

菜单、木须炒菜、咖喱牛肉、汤瓦块鱼、麻婆豆腐、竹笋烤肉可以在餐车里做。 一看到就被炒。

吃饭时间刚到，三三两个乘客会来餐车吃饭。 虽然列车条件有限，但李荣军的技术并不差。 列车餐车和酒店不同，所以列车上要尽量提供地方菜，让旅客满意。

李荣军说，这几年我往返于北京、合肥之间，北方和南方的饭菜味道有差异。 例如，这趟列车上北方的乘客很多，他们喜欢吃咸的，饭菜的味道要重一点。 南方旅客喜欢吃甜食，做饭时用糖保鲜，做的肉咸味小，甜味大。

随着我国铁路的高速发展，更多的普速列车被高铁和动力车取代，车上做的菜也变成了配餐厂做的冷链菜，用微波炉加热就可以吃了。 餐车的厨师将成为消失的领域。

关于未来，李荣军确实有点担心，但春运的口味变化也见证了中国铁路的迅速发展，人们的出行体验会更好，我感到很高兴。

合肥新闻全媒体记者余佞顺

通讯员吴新毅