【要闻】合肥地铁5号线 “紫中”盾构区间右线贯通

本篇文章1071字，读完约3分钟

据合肥市轨道企业介绍，该市轨道交通5号线紫云路站-中山道站盾构区间右线顺利贯通，成为5号线第24条贯通的单线区间隧道。

该屏蔽区间右线全长844.123米，隧道埋深9.97~17.90米，线路平面最大坡度可达20&permil。 。 建设以来，合肥市轨道企业领导各参建单位采取多项措施，积极落实轨道交通，落实建设工程安全、质量及文明施工管理的各项规定，在盾构机启动前，组织专家论证，完善各专项方案，已贯通区间隧道工程经验 在盾构机掘进中，优化屏蔽参数的设定，严格控制管片的装配质量，使该屏蔽区间能够顺利实现右线贯通。

截至目前，5号线已有23个车站、1明挖区间、1个进出段线完成了主体结构的封顶。 全线33台盾构机，已有28台盾构机下井，25台盾构机掘进施工，累计盾构施工总量的48%完成。

相关信息:合肥轨道交通3号线计划12月开通初期运营

近日，记者从安徽合肥公共资源交易中心获悉，轨道交通3号线初期运营前安全判断服务项目恢复招标。 根据最新的时间表，预计12月5日前完成全部判断，形成《合肥市轨道交通3号线初期运营前安全判断报告》，如果突破安全关，为年底开通做准备。

据悉，轨道交通3号线工程经过肥西县、经济开发区、政务新区、蜀山区、庐阳区、瑶海区、新站区等区域，向南西北偏东走向路线。 号线为南起方兴大道站，停在相城路站，线路全长37.2公里，北端4站使用高架铺设，高架线路长4.23公里，其余29座均为地下站，计划于年12月开通初期运营。 目前，3号线长轨焊接已完成34.5公里，占长轨焊接工程总量的4成左右，车站装修等工程也在抓紧推进。 进一步，本市轨道企业将进一步加快轨道微调、线路标志安装等相关附属工程。

从建设流程来看，早期运营前的安全判断关系到最终运营期间的时间节点安排，也是对3号线的全面体检，广大乘客出行安全。 安全判断复印件首先审查城市轨道交通工程项目是否符合初期运营前的安全判断前提条件。 对建设工程、设备系统、车辆段、控制中心等系统功能是否符合设计文件要求的轨道关系、弓网关系、信号防护、防灾联动等系统进行联动测试的运营组织框架、岗位和人员、运营管理、应急管理等 根据判断结果，制作初期运营前安全判断报告书。

根据招标文件，具体时间表也将逐步确定。 但是，在年8月15日前完成试运行前的条件检查。 到年12月5日完成全部判断工作，形成《合肥市轨道交通3号线初期运营前安全判断报告书》。 年12月15日前完成整改复核，向合肥市交通运输局正式印发《合肥市轨道交通3号线初期运营前安全判断复核意见》。

(记者吴奇)