【要闻】合肥绕城高速何时免费通行 官方：还在调研论证

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目前，全国共有杭州、南京、郑州等10多个城市，对市属公交、乘坐车上环城高速公路实施了免费行驶优惠政策，合肥绕城高速免费的呼声也越来越高。 省人大代表陈长贵再连续三年提出建议，希望免除合肥市7辆以下的汽车绕过城市高速公路过马路。 对此，省交通部门昨天在接受新安晚报、安徽网、大皖客户端记者采访时表示，目前仍处于调查阶段。

代表连续3年呼吁免费通行

随着合肥市的高速发展，绕城高速已经属于城市高速，目前流量还不饱和。 用政府购买服务的方法处理穿城市的高速公路问题应该是目前比较有效的方法，我省要参照全国其他城市的成功方法，积极推行这项政策。 在今年的省两会上，省人大代表陈长贵提出了合肥市7辆以下的汽车免除绕行城市的高速公路的道路交通费的建议。

其实，这个提案陈长贵已经连续三年提出，引起广泛讨论，有支持和反对之声。 他说，自己的这个建议也是经过深思熟虑的，经过调查，合肥市的高速日常流量距离饱和还很远，当然，真的有必要开展进一步的调查。 他介绍说，该提案也得到省交通厅、交控集团等多部门的高度重视，去年对外有先例的地区进行了调查。

陈长贵认为，积极推进合肥市城市周边高速免费化，对缓解市内交通压力、减少城市污染、便利市民出行等具有现实意义。

数据日均4.9万辆皖a轿车

记者从省交通厅获悉，合肥绕城高速是国家高速公路网的重要组成部分，其中北环高速是g40沪陕和g42沪蓉高速的共用线，南环高速一段是g3京台高速，体现了合肥在全国重要的交通枢纽地位。 绕城高速的首要作用是承担国家高速公路网的交通运输和过境合肥市车辆的分流，合肥市车辆的分流只是辅助作用。

年，合肥市高速8个收款出入口流量5055万辆，日均13.8万辆，收款额14亿元，日均384万元。 其中，皖a小型客车出入口流量1797万辆，日均4.9万辆，收款额4945万元，日均13.5万元(根据该牌照识别数据，实际数据应大于该统计数据)。 。 从断面流量数据来看，全年全线路换算全程量1184万辆，日平均3.2万辆，其中小型客车808万辆，日平均2.2万辆。 (无法通过截面流量判别皖a车辆)

探索政府采购服务的阶段性处理

我省将依照《收费公路管理条例》等法律法规和国务院有关规定，减免收费公路车辆通行费。 目前，合肥市小型汽车免收绕城高速公路车辆的通行费是没有法律法规依据的。

交通厅在代表提案答复的信中表示，长期以来，我省高速公路经营企业认真落实国家和省份鲜活农产品绿色通道、重大节日小型客车免费通行等政策，为社会做出了巨大贡献，但也给企业经营带来了巨大的负担和压力。 作为合肥绕城高速的经营管理单位，省交通控股企业暂时无法免费通行合肥籍的小型公共汽车。

目前方案还在论证调查阶段，没有具体时间表。 昨天，省交通厅办公室相关人员告诉记者。 进一步，省交通厅将与合肥市政府、省交控制集团深入调查，探索通过地方政府购买服务等方法逐步处理合肥市小型汽车绕城高速公路通行费优惠政策问题。 并积极督促合肥市按照“合肥市域1331综合交通规划(-2030年)”，启动绕城高速公路环(外环)建设，加大城市高速公路和轨道交通建设力度，尽快提高合肥市综合交通能力。

进展市交通局还在调查论证

面对社会呼声，合肥市政府宣布，目前合肥市积极配合省相关部门开展调查，对城市周边高速交通量数据、交通影响评价等进行拆解，协助制定鼓励进出城市车辆绕过环城高速的具体方案。

此外，合肥市还组织规划、交通、公安等相关部门，对城轨高速道口的交通环境，特别是金寨道道口、包河道道口、蜀山道口进行了调查，改造了道口和周边地区的网络结构和交通组织，影响了城轨高速进出口流量对市政道路的通行效率

下一步，合肥市将按照《合肥市域1331综合交通规划(-2030年)》，尽快实施城市周围高速规划道口建设，调查开始建设高速公路周围的环(外轮)。 另外，加大城市高速公路和轨道交通建设的力度，提高合肥市的综合交通能力。

随后，记者采访了合肥市交通局相关人士，称:“合肥市交通局目前正在围绕合肥市进行高速免费的调查论证，但具体细节暂时无法透露。 (中安在线)

相关信息:建议合肥市的高速公路在上下班高峰期免费

以合肥为试点，在公共场所配置自动体外心脏除颤器的上下班高峰期，合肥周围的高速公路作为必须免费通行的文化窗口，徽园应该免费向市民开放&hellip； &hellip； 在今年的安徽两会上，政协委员们提出了许多建议，涉及合肥人民的生活。

在高峰期绕城的高速公路，必须免费通行省政协委员387◇素华

合肥进入汽车保有量百万俱乐部，随之，公共交通的压力也与日俱增。 771素华建议，在上下班高峰期，合肥绕城高速免费通行，以减轻市区道路压力。

数据显示，截至去年7月，合肥全市机动车保有量达到167.8万辆，各月在市区行驶的机动车平均增长1.45万辆，近6年来以年均20%以上的速度增长，城市间交通压力增加，特别是上下班高峰、合肥主干道和高架桥拥堵严重。 据靳素华介绍，车辆多为跨区域行驶，占用城市道路时间较长，距城南城北约1.5小时。

另外，合肥周边的高速公路建设和加宽也在加速。 从整体布局和地理位置来看，城市周围的高速发展为城市内的环状高速。 城市高速公路建设的目的是缓解城市交通压力，分流车辆，与通往城市主城区的各高级公路相互交叉，构建立体公路互联网。 所以，必须充分利用绕行街道的高速。

771素华建议，在下班高峰期，绕行城市的高速公路可以免除7辆以下汽车的通行费。 缓解城市高峰期的交通压力，减少市民车辆在道路上的行驶时间，提高市民的满意度。 从国内来看，目前杭州、南京、重庆、郑州等10个城市已经实施了对市属公交、轿车在城市周边高速免费通行的政策。

在公共场所配置心脏除颤器省政协委员张青

aed是自动体外心脏除颤器的英语简称，携带方便，操作方便，稍加训练即可熟练掌握和采用，是非医务人员采用的急救设备。 张青建议以合肥为试点，在机场、车站、轨道交通站、景区、公园、学校、操场等交通繁忙的公共场所逐步投入aed。

据统计，我国每年约有55万人因心脏骤停猝死，其中60%发生在公共场所，抢救成功率不到1%，如果突发心脏骤停的情况，市民掌握心肺复苏术，使用aed设备，可以使患者恢复正常。 张青表示，aed在美国、德国、日本等地已经普及。 目前，北京、上海、广州、海口、大连、成都、杭州、南京等城市也开始在公共场所部署一定数量的aed。 在合肥，只有合肥新桥机场等少数地方配备了这种设备。

对此，张青提出建议，加大政府支持力度，以合肥为试点，向机场、车站、轨道交通站、景区、公园、学校、操场等客流量密集的公共场所投放aed。 然后通过财政立项，安排购买、维护、培训推广等专项资金。

更重要的是，只有专业设备不能成为装饰品，普通市民可以运用设备，才能发挥其效果。 张青建议:推广加大训练力度，普及急救知识，提高民众对aed的认识度，提高急救能力。

惠园免费市民开放省政协委员刘胜军[/s2/]

作为合肥著名的旅游景点，徽园自建成以来，因其独特的景观和主题馆，成为市民休闲观光的好去处。 刘胜军建议取消目前徽园人均20元的门票，免费向市民开放，让更多市民享受城市建设的公共资源和文化设施。

刘胜军认为，从旅游业快速发展的角度来看，票务经济并不是旅游经济的支柱。 门票降低门槛，调动市民旅游积极性，吸引大量游客和市民游园，从而带动周边餐饮、交通、住宿、购物等文化产业，加快旅游经济快速发展。 对此，他建议惠园免费向市民开放，让市民能够充分体验高质量的文化资源，增加费用。 每年，政府有关部门对惠园给予一定的补助。 (合肥晚报)