【要闻】合肥机场桥载设备投身“蓝天保卫战”

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合肥机场桥载空调保障飞机的舒适温度

如果飞机停在廊桥上关闭主发动机，空调就不能采用。 为了保障空调，通常使用飞机的辅助发动机，但噪音大，碳排放污染严重。 记者今天从新桥机场获悉，民航目前正在宣传登机桥的桥梁承载设备，以代替飞机的辅助发动机设备。 合肥机场改造采用桥载设备后，每年有2.3万架飞机在桥上服务，年二氧化碳排放量减少约1.13万吨。

辅助发动机噪声大污染严重

合肥机场地勤部张健介绍，飞机抵达目的地后停靠廊桥后，一些航空企业为了节油关闭了飞机发动机，也关闭了飞机空调系统。 如果旅客在机上等待起飞的时间较长，或者夏秋季节室外温度较高时，通过廊桥，环境会不舒服。 因此，航空企业通常启用飞机辅助发动机( apu )，为飞机供电，保障空调。

据了解，apu是采用航空煤油的动力装置。 通常，c类飞机(波音737、空中客车319、320、321系列等)在打开apu时，每小时消耗155公里的航空油，每公里消耗3.18公里的二氧化碳，产生的噪音达到90分贝以上 也就是说，如果飞机停车时间为1小时，将产生约493公里的二氧化碳。 据此，年合肥机场保障2.3万架飞机停靠廊桥服务。 如果一架飞机停车一个小时，桥上不装设备，一年的二氧化碳总排放量约为1.13万吨，排放量惊人。

业内人士表示，飞机的apu每3000小时需要维修一次，换算成价格约为每小时300元。 因此，对于航空企业来说，采用apu不仅会增加航空燃料消耗和设备的维护价格，还会引起大气污染和机场噪音等问题。

合肥机场投资改造桥载设备

响应国家打赢蓝天保卫战三年行动计划的号召，民航局提出机场采用桥载设备代替飞机apu，改造和更新机场设施设备等要求。 年12月，合肥机场投资2615万元，对19座廊桥实施了桥载设备改造，经过1年多的施工，于年正式投入运营。

桥载设备启用后，机场积极向航空企业宣传招聘，但有点航空企业因多年习性不愿变更，年也只采用了12家左右，推广效果不明显。 年以来，随着民航对绿色机场建设的要求越来越高，许多航空企业开始主动与机场联系，要求采用桥载设备，截至2007年，已有17家航空企业与机场签署了桥载设备的采用协议。 我们期待着越来越多的航空企业采用桥载设备，减少对机场的噪音和空气污染，降低航空企业的价格，机场也能获得一定的服务效益，这是很多胜利的大好事。 张健说。